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我國國家最新標準《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車(chē)有如下定義：由動(dòng)力驅動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。

汽車(chē)發(fā)展史

1680年，英國著(zhù)名科學(xué)家牛頓設想了噴氣式汽車(chē)的方案，利用噴管?chē)娚湔羝麃?lái)推動(dòng)汽車(chē)，但未能制成實(shí)物。

1769年，法國人N·J·居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅動(dòng)的三輪汽車(chē)。但是這種車(chē)的時(shí)速僅4公里，而且每15分鐘就要停車(chē)向鍋爐加煤，非常麻煩。后來(lái)車(chē)在一次行進(jìn)中撞到磚墻上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動(dòng)機。

1883年10月，他創(chuàng )立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)前輪轉向和制動(dòng)手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動(dòng)車(chē)申請了專(zhuān)利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動(dòng)車(chē)獲得了德意志專(zhuān)利權（專(zhuān)利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車(chē)。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年(1885年)，視為汽車(chē)誕生年。

1829年，英國的詹姆斯發(fā)明了時(shí)速25公里的蒸汽車(chē)，該車(chē)可以作為大轎車(chē)使用。這種汽車(chē)裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著(zhù)黑煙，污染街道，并發(fā)出隆隆的噪聲，而且事故頻繁地出現。

1860年，法國工人魯諾阿爾發(fā)明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發(fā)動(dòng)機來(lái)帶動(dòng)汽車(chē)，但效果不好。不過(guò)，汽車(chē)就是在這種內燃機的影響下產(chǎn)生的。從此，有很多人想改進(jìn)內燃機，要把內燃機用在汽車(chē)上。

1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開(kāi)始進(jìn)行內燃機的研究。他發(fā)明了用電火花為發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火裝置，然后，在這一發(fā)明的基礎上制造出優(yōu)秀的汽油發(fā)動(dòng)機。這種發(fā)動(dòng)機每分鐘900轉，結構簡(jiǎn)單緊湊，而且能產(chǎn)生很大的功率。

1883年，戴姆勒完成了這種汽油發(fā)動(dòng)機，第二年開(kāi)始裝配在二輪車(chē)、三輪車(chē)和四輪車(chē)上，制成了汽油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)。

特別是1886年制造的汽油發(fā)動(dòng)機四輪載貨汽車(chē)，裝有l．5馬力的發(fā)動(dòng)機，時(shí)速達18公里。

1885年是汽車(chē)發(fā)明取得決定性突破的一年。當時(shí)和戴姆勒在同一工廠(chǎng)的本茨，也在研究汽車(chē)。他在1885年幾乎與戴姆勒同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機，裝在汽車(chē)上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。這一年，英國的巴特勒也發(fā)明了裝有汽油發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)。此外，意大利的貝爾納也發(fā)明了汽車(chē)，俄國的普奇洛夫和伏洛波夫兩人發(fā)明了裝有內燃機的汽車(chē)。

世界上第一個(gè)研究電動(dòng)車(chē)的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik于1828年在實(shí)驗室完成的電傳裝置。第一輛實(shí)際制造出來(lái)的電動(dòng)車(chē)是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動(dòng)車(chē)所用的蓄電池比較簡(jiǎn)單，是不可再充的。

1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動(dòng)機，以替代當時(shí)在汽車(chē)上普遍使用的鏈條傳動(dòng)。隨后開(kāi)發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車(chē)，該車(chē)采用鉛酸蓄電池作為動(dòng)力源，由前輪內的輪轂電動(dòng)機直接驅動(dòng)，這也是第一部以保時(shí)捷命名的汽車(chē)。在1900年的巴黎世博會(huì )上，該車(chē)以Toujours-Contente之名登場(chǎng)亮相，轟動(dòng)一時(shí)。

隨后，波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個(gè)輪轂電動(dòng)機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。但這輛車(chē)所采用的蓄電池體積和重量都很大，而且最高時(shí)速只有60公里。為了解決這些問(wèn)題，波爾舍1902年在這輛電動(dòng)車(chē)上又加裝了一臺內燃機來(lái)發(fā)電驅動(dòng)輪轂電機，這也是世界上第一臺混合動(dòng)力汽車(chē)。

1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明了“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動(dòng)輪車(chē)。1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改進(jìn)了蒸汽機，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕。

耶穌會(huì )士南懷仁是曾在1672年設計一個(gè)用蒸汽作為動(dòng)力來(lái)源的車(chē)給當時(shí)中國的皇帝，是一個(gè)65厘米長(cháng)的玩具車(chē)，無(wú)法載人或司機，不確定設計的車(chē)輛后來(lái)是否制作成功，這可能是最早設計的汽車(chē)。

1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機驅動(dòng)的汽車(chē)。由于試車(chē)時(shí)轉向系統失靈，撞到般圣奴兵工廠(chǎng)的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動(dòng)車(chē)事故。

1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車(chē)，時(shí)速可達9.5000米，牽引4-5噸的貨物。

1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。

1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車(chē)的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉折。

1801年，法國人勒本提出煤氣機原理。

1803年，法國工程師特利維柯（1771-1833）采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13km，從此，用蒸汽機驅動(dòng)的汽車(chē)開(kāi)始在實(shí)際中應用。

1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內燃機點(diǎn)火裝置，該項發(fā)明被世人稱(chēng)之為“世界汽車(chē)發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

1860年，法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機。1862年，法國電器工程師萊諾研制出二沖程內燃機。其他人開(kāi)始研究四沖程發(fā)動(dòng)機。

1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機。

1876年，尼考羅斯·奧托制造出第一臺四部沖程內燃機制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。

1885年，這是真正的現代汽車(chē)誕生的時(shí)刻。這一年德國工程師卡爾·奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車(chē)。這一輛裝有內燃動(dòng)力機的汽車(chē)被認為才是世界上真正的第一輛汽車(chē)，因為它是真正以汽油為動(dòng)力源的第一輛汽車(chē)，而不是蒸汽機。

1886年，曼海姆專(zhuān)利局批準卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車(chē)申請的專(zhuān)利，這一天被大多數人稱(chēng)為現代汽車(chē)誕生日。次年德國人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車(chē)。之后德國人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機專(zhuān)利，任何人都可根據需要隨意制作。

1886年1月29日，卡爾·奔馳取得世界第一項汽車(chē)引擎專(zhuān)利。同年7月，世界第一部四輪汽車(chē)正式販售。

1888年，法國自行車(chē)商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可，開(kāi)始生產(chǎn)商用汽車(chē)。

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